北满（密山）国际交通站遗址

　　1926年初，中国共产党在哈尔滨成立北满地方委员会，并很快在哈尔滨道外水晶街“哈尔滨书店”成立地委机关地下联络站，负责人为秦墨林。同年5月，为了完成护送来往于苏联的中共领导干部等任务，北满地委派苏子元、王纯一到绥芬河，建立了国际交通联络站。1927年到1929年，中共哈尔滨地委先后派苏子元、王栖真等人，在密山的当壁镇、二人班，开通了对苏境内的图里洛格至海参崴国际交通站，史称“北满（密山）国际交通站”。

　　北满（密山）国际交通站的交通线路有两条：一条是为中共满洲省委、吉东特委服务而建立的，即傅文忱负责跑的交通线，线路为中共满洲省委（哈尔滨）—吉东特委（牡丹江）—密山二人班（徐家馆子）—中苏边界当壁镇（前苏联图里洛格）—海参崴（共产国际远东办事处）。

　　另一条是为共产国际和反法西斯战争服务而建立的，线路为中共满洲省委（哈尔滨）—吉东特委（牡丹江）—密山县城（今知一镇）—当壁镇—前苏联图里洛格镇。

　　地下交通机构的任务主要有5项：一是传递中共中央（含驻莫斯科代表团）、满洲省委和各省委（特委）的各项指示、文件、书报等；二是掩护迎送各级党政军领导干部巡视指导抗日救国工作，或者去中央、省委、苏联开会、学习、培训、汇报、请示工作；三是侦察与传送日伪军各种活动情报，为制定作战行动方案提供准确依据；四是筹集和运送各种作战物资，以及吃穿等生活用品；五是潜入虎穴，宣传抗日救国道理，动员伪军和开明绅士参加抗日斗争，里应外合打击日本侵略者。

　　在敌强我弱和敌后完成上述任务，对交通站的选定和交通员的素质要求极高。首先是交通站地址的选定。在地理条件上，既要较为隐蔽，又要便于机动；既不易遭敌人破坏，距离日伪军据点太近；又不能太偏僻，不便于行动。比如，二人班海晏村，既距离苏联边境较近，又远离县城中心，便于隐蔽。而当壁镇交通站则设在边境线上，便于人员往来。这个交通站在日寇侵占密山后，又搬到密山县城附近，以伪装身份作掩护，完成交通任务。

　　站内交通员选配则标准更高。从已公开发表的东北及黑龙江抗日战争时期的史料，以及来自敌伪档案资料来看，在党内的、军内的、群团组织内的交通员，投敌变节者极少。

　　当时地下交通站有三个特点：公开斗争与隐蔽斗争相结合，以隐蔽斗争为主；交通工作的职业化和群众化相结合，以职业化为主；国内的交通和国际交通相结合，以国际交通为主。

　　资料来源：《中共密山历史》（密山市委党史研究室）